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可以拿里卡多的表现来对比一下：
2013赛季里卡多第一年开小红牛全年19站获得20个积分，2014赛季被提拔至大红牛交出3个分站冠军，242个积分，年度季军的出色成绩。如今勒克莱尔第一年开索伯赛车已经有21个积分（目前为止17站比赛），已经超越了当年里卡多的成绩，希望勒克莱尔明年在法拉利也能开出好成绩。
出生于1997年10月16号的夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)，是一个不折不扣的天才车手，他被誉为法拉利青训学院成立以来，最有天赋的车手，他是法拉利车队这么多年第二年轻的车手，1961年来的最年轻正式车手，这代表法拉利对他天赋的认可和对他实力的肯定。
低级方程式时期：锐不可当
2015年，勒克莱尔开始征战欧洲F3，那一年F3强手如云，当年总冠军是现赛点印度力量车手艾斯特班·奥康，亚军是罗森奎斯特，季军是马克斯·维斯塔潘——勒克莱尔职业生涯的最大对手。而那年乐扣拿下年度第四以及最佳新人，15年底，他加入了法拉利青训学院。
(加入法拉利青训学院后的勒克莱尔)
加盟法拉利后的勒克莱尔更上一层楼，2016年他开始征战GP3，并且直接拿下年度总冠军。2017年升级到改名后的F2(前身是GP2)，勒克莱尔依然神挡杀神佛挡杀佛，全年拿下7次胜利并在倒数第二站的首回合提前三回合加冕年度总冠军，而2017年F2巴林站第二回合，勒克莱尔8圈的时间内利用新胎从第14位超至第1，这是他的F2代表作。
进入F1，稳步前进
我们可以先看一下今年已经结束的17场分站赛中勒克莱尔的成绩，只算排位和正赛👇
开着并没有什么竞争力的阿尔法·罗密欧—索博C37，勒克莱尔在一步一脚印的进步着。揭幕战还抱怨F1方向盘按钮太多，但是到了第四站阿塞拜疆就拿下了P6，勒克莱尔表现出了一个新秀那股初生牛犊不怕虎的精神。而阿塞拜疆到奥地利，6站5次拿分表现出了勒克莱尔不符合他年龄的稳重，在主场摩纳哥的退赛则是因为赛车刹车故障退赛，他没有挽救的余地。
从英国开始勒克莱尔则陷入了低潮，4场3退还有德国站一次360度救车。比利时则是对勒克莱尔的一次冲击，霍肯博格失误重重的撞上了阿隆索的赛车，而头哥的赛车直接从勒克莱尔的车上飞过并且轮胎撞到了Halo上留下了一道“伤痕”，事实上如果没有halo的保护，勒克莱尔甚至可能会有生命危险。
(斯帕赛道1号La Source弯的重大事故)
之后勒克莱尔在新加坡回勇，拿下P9，俄罗斯站则是勒克莱尔的完美表演，发车后对于马格努森的超越令人拍案叫绝，全场拿下P7是地球组冠军，前面是三大车队的6辆火星车。
勒克莱尔技术出色，并且头脑冷静，发动攻击超车时绝不手软，无论是法拉利车队的维特尔和莱科宁还是对手梅奔车队的汉密尔顿都对勒克莱尔赞誉有加，汉密尔顿更是直言他是superstar！
勒克莱尔与比安奇
法拉利青训学院对于勒克莱尔有着不同的意义——他的前辈兼好友朱尔斯·比安奇就是法拉利青训的优秀学员。比安奇曾被视为莱科宁的接班人，如果没有那次可怕的失误，比安奇现在已经开上了跃马赛车。但是比安奇14年日本站的重大事故，15年7月昏迷了9个月后没有跑赢死神，他的离去加速了FIA对车手安全问题的考虑并且在2018赛季中强制加入halo头部保护装置。也正是halo的保护，比利时站的勒克莱尔才能从赛车中安然无恙的走出来，从回放来看如果没有halo，阿隆索的赛车车轮十有八九要撞上勒克莱尔的头盔，如果撞上了勒克莱尔就只能听天由命了。也许是比安奇的灵魂在保护着小师弟吧。
(今年日本站勒克莱尔纪念比安奇)
曾经，比安奇是法拉利青训的骄傲，现在，勒克莱尔是。曾经，比安奇是莱科宁的接班人，现在，勒克莱尔已经要接班莱科宁了。在法拉利官宣后，勒克莱尔说I think they‘d be proud looking down on me now. 我相信勒克莱尔继承着比安奇的遗志，或者说他们是两个人在一起战斗，我也相信，勒克莱尔有朝一日，会为法拉利拿下世界冠军！
(勒克莱尔和莱科宁，一种传承)
勒克莱尔深受马尔乔内赏识，尽管老CEO已经去世了，但是作为法拉利青训出身的车手，车队对他还是有足够的了解的，毕竟是来作为二号车手，无论是资历还是技术上说都是合理的，kimi资历太老，我是不愿看到kimi安心给vettel做僚机的，勒克莱尔要是成长的够快就要赶紧拿下一号车手的位置...不想再看vettel领跑出车祸退赛了
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