大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于后轴游戏键盘推荐哪款的问题，于是小编就整理了1个相关介绍后轴游戏键盘推荐哪款的解答，让我们一起看看吧。
很多不太了解汽车的小伙伴经常搞不清前驱后驱、前置后置的区别。下面小编就用最简单的话来解释解释，相信你一听就能明白。
前驱后驱、前置后置
前置后置是由发动机的位置决定的。发动机可以放在车辆的前部、中部、后部，发动机放在车辆前部就叫前置，同理，还有中置和后置。前驱后驱是由驱动轮的位置决定的。车可以分为前轮驱动和后轮驱动。前轮驱动就是前驱，后轮驱动就是后驱。
前驱后驱分别的优点是什么？
前置前驱的车，发动机和变速箱都在车头，结构紧凑，驱动轴短，动力直接传递到前轮上，所以前置前驱的车车重较轻、车间大、省油、成本低，但马力不高。大多数家用车都是前置前驱的。而前置后驱就是把发动机前面，再加入一根连接前后轴的传动轴，把动力传给后轮。因为转向轮和驱动轮分开，而且车身配重平衡，所以前置后驱的车马力大，操控也好。
点个赞吧，转给更多的朋友！
汽车前后和后驱的区别是【拉和推】，简单的概括是前驱成本低适合低价车、后驱成本高适合高价性能车（面包车除外）。
一般乘用车SUV或轿车以前驱为主，这类的发动机是横置，发动机曲轴变速箱输出轴和车轴是平行的，这种布局的优点是传动效率较高；而且横置发动机占用纵向空间小，不会对前排驾驶席的空间影响过大，所以主流的紧凑型或小型车都会采用前置前驱的布局以获得最大的空间。
其次前驱也省下了很多成本，最起码驱动轴和差速器不用考虑了，而且低价车后桥一条扭力梁就可以解决问题，对于汽车厂商来说是很合理的选择。
不过前置前驱的缺点也很明显，重量主要集中在车身前部，前轮前悬的压力会大一些，车轮不仅要负责转向还要承载主要重量，轮胎的磨损会比较严重。
其次因为车身后部重量过小轮胎抓地力过低，在过弯的时候车辆会有一个横向离心力，离心力小于车轮的抓地力（轮胎附着力）的时候车辆可以按照预想的路线行驶，但离心力一旦大于附着力就会出现甩尾的情况，这种也叫做前驱车的转速不足。
在汽车爬坡的时候前驱车也会因为车身重心的后移导致前驱动轮的抓地力减弱，出现爬坡困难甚至不能上坡的情况，这是当年某车爬坡需要倒车的原因。
后驱车为纵置发动机，发动机变速箱与传动轴为一条线与后桥90度垂直，传动效率同样不低。这种布局的优点是能均衡车身前后的重量，最优秀的设定可以达到半对半的配重，前后轮的附着力几乎相同，运行中的稳定性也就更高；不过在附着力低一些的冰雪路面，后驱车大油门也会造成驱动轮打滑出现按照方向盘的指向侧滑，也是会出现转向过度的。
这种布局的缺点其实比较模糊，变速箱体积大加上传动轴需要占用更大的空间，但这类车的往往尺寸不小所以空间实际并不会受到影响，这种说法有些杞人忧天的味道。后驱车爬坡重心后移可以增加后驱动轮的附着力，爬坡能力更强，这也是面包车以及载重汽车都会选择后驱的原因。
前驱依靠前轮拉着跑问题会多一些，后驱车推着运行优点比较突出，不过终极形态还是四驱，想要绝对稳定性夸戳的全四很不错，即使是普通的AWD在雨雪湿滑路面的表现也优于两驱车，供参考。
在20世纪50年代前，车辆基本都是采用后驱设计。最早的前驱设计出现在1928年，之后的DKW F1和雪铁龙Traction Avant等车型逐渐采取前驱布局，直到横置发动机的普及，缩小了动力总成体积，才逐渐将前置前驱布局推广开。在20世纪80年代，美国的雪佛兰和福特以及日本汽车厂都不约而同的采用前驱布局设计，逐渐将前置前驱推向世界，打破后驱独霸的局面。
1935 Cirtoen Traction Avant
前驱优势：机械结构简单，省去传动轴和后驱动桥，动力传递效能高，有利于车身轻量化，对厂家而言可以省下成本，对消费者而言可以增加车内乘坐空间；相比后驱，湿滑路面的行驶稳定性高，不足转向特性也让车辆失控时更容易操控和挽救。
前驱缺点：因加速时重心后移，前桥负荷减小，导致牵引力下降，影响加速性；因为集成了转向和驱动系统，整体重量集中在车头，不利于前后配重；前轮即负责转向又负责驱动，容易造成前后轮磨损不均。
后驱优势：与前驱相反，加速时重心后移，增加后轮附着力，有利于加速；因为有后驱动桥的存在，更容易做到前后轴荷平均分布，提升车辆操控性。
后驱缺点：因为驱动轴和后驱动桥，车内的空间受到一定占用，车身质量也比前驱车更重；跟前驱车相反，在过弯时容易出现过度转向，后轮一旦失去抓地力会发生甩尾现象，不容易救回。
因为后驱天生优异的加速和操控特性，导致性能车们都喜欢采用后驱布局，例如宝马就可以做到前后50：50完美的轴荷分布。又因为前驱车型左右半轴的长度不一样，大扭矩输出下容易造成扭矩转向，容易失控，但随着技术的发展，扭矩转向得到了很好的控制，现在也有很多前驱性能车诞生。
前驱、后驱、四驱都只是车子的驱动形式而已，从理性的角度上看没办法去分谁好谁坏；就好比三轮车与倒骑驴能分出好坏么？如果非要比较个高下，那么就得在各自的应用场景、价格、空间布局等具体框框下来区分；驱动形式本无好坏，合理的应用就是好！
说到前驱、后驱可能朋友们首先想到的就是成本价格的差异，当然按照目前的现状来看前驱布局形式的成本的确要比后驱低，因为少了很多机械组件；可前驱并不代表低端（虽然很多高端车都采用后驱，那是因为前驱对操控有一定的影响，尤其是对于那些马力很大、重量很大、车身很长的豪华车来说，前驱会令车子开起来很别扭，当然可以投入更多的金钱去寻找解决方案，但那样做不如直接用后驱），在很多年前还是后驱车的时代，在那时前驱技术并不成熟，所以那个时代打造前驱的成本要比后驱还高；不过随着时代的发展、技术、材料的不断升级，打造前驱的成本就降下来了，所以如今的前驱车成本要比后驱低，当然要能级别去比较，千万不要跨品类！可能有的朋友会疑惑，既然前驱造价比后驱低，为什么那些采用价格更贵的微型面包车那么廉价？答案就是如果这些廉价面包车采用前驱，价格会更加的廉价！
前驱车的优势
绝大多数的前驱车会采用发动机横置的布局方式（奥迪除外），这样一来可以获得非常短小的纵向长度，而好处就在于它不会过多占用纵向空间、不会和驾驶室去抢空间，所以在同等车长的情况下，横置发动机可以获得更大的车内空间；发动机横置、前驱是平台化、模块化的根本方式，把车头做明白直接就可以去拉长车身，而不必去考虑传动轴的长度问题，所以前驱车更适合平台化生产，容易获得更丰富的产品线；由于发动机的重量全部压在车头，所以前轮拥有更大的附着力，冰雪天驾车时可以有效防止甩尾，因为驱动力在车头，而车尾无力！
前驱车的劣势
前驱车最大的劣势就是转向不足（推头），道理很简单，车子转弯时哪里产生力、哪里就伴随着产生离心力，前驱车的力源于车头的发动机，所以离心力也产生于车头；比如咱们开前驱车高速度状态右转弯，就会产生一股离心力向左来拽车头，这样就产生了转向不足，动力越强、推头越严重；但并非不能弥补，没有什么是投入更多的金钱所做不到的事（但钱投多了就没必要了，直接上后驱多好）！满载上坡时容易打滑（联想下汉兰达坡），原理在于车辆上坡时（尤其是重负荷），重心会后移压倒后桥上，导致前轮与地面附着力降低，抓不住地了自然就打滑了！其次横置的发动机虽然节省了纵向空间，但占用了横向空间，所以为悬挂的设计增添了难度，大多数横置发动机的车型都采用结构更小巧的麦弗逊（当然这不是绝对的，存在特例）！
简单介绍下后驱的优、劣势，后驱形式可以更好的分配整车质量，因为后驱车发动机大部分是纵置，而往往为了操控又会把发动机布局在前驱动轴后方（前中置），这样一来重心会往后移，再加上其它的一些配重布局，后驱车很容易做出前后配重接近50:50的黄金比例；爬坡、加速时后驱车更有优势，爬坡上一段已经说明，重量压在后桥增加了后轮与地面的附着力，使得驱动轮抓地力提高；同理车子在加速时，重心同样后移，所以后驱车无论是进行加速、爬坡都比前驱优势大！而劣势在于纵置发动机挤压驾驶室空间，在同等车长下造后驱布局，车内空间必然短一些；其次就是容易导致甩尾（转向过度），原理其实和转向不足是一样的，只不过力产生于车尾、伴随的离心力也产生于车尾，这样在高速度右转弯时，离心力会向左拽车尾，车子就容易甩尾，不过利用好这个特性倒是更容易过弯！
到此，以上就是小编对于后轴游戏键盘推荐哪款的问题就介绍到这了，希望介绍关于后轴游戏键盘推荐哪款的1点解答对大家有用。
