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你一句话可以解决的一件事情，你却不好意思说，而宁可在这里你长篇大论，这个事情挺奇怪。你提出的想让婆婆带你去洗澡，以你现在这个状况，提出的时候你想过该怎样去洗澡吗？关于怎么去，绕了几个弯，最终去到老公那里，你是想引起家人尤其是老公的重视吧？
不管有什么希望，你都可以直接说，绕弯是最痛苦的，以后你会烦自己这种处事方式的。
怎么知道的？当然是打电话知道的，甲板专门有个穿白马褂的“LSO着陆信号员”，他们等于是飞机在甲板上插的眼，专责报点。
“龟儿子！你再偏就去华蓥山降落吧！”
“仙人板板搞快点，老汉儿还要去此火锅！”
“好了好了，一二三，挂上了，你娃儿今天必须摆龙门……”
在甲板上降落是所有飞行项目中最困难的事情之一，可供降落的跑道非常短，为了应对可能出现的着舰失败，飞机还不能过度减速，需要保持能继续升空的能量甚至加速，直到挂到钩子上被停下来为止。
以美国的航母为例，他们在96米的着陆区配备了4条阻拦索，间距约15米。
一个合格的舰载机飞行员需要将战机钩挂到第2-3根阻拦索上，否则可能会被人嘲笑成菜鸟。因为第2-3根线则是最安全、最有效的着舰区（最好是第3根）。
每根阻拦索都能在2秒钟内，将一架约25吨重的，时速约240千米的飞机拦下。基本上有这4根阻拦索在，训练有素的飞行员很难全数将它们漏过，最起码都能勾住1根。
如果实在无法钩挂，航母还有个应急的拦截网，可以将战机拦下来。
当然，非必要情况下不会使用拦截网，还是需要战机重新复飞，按部就班的再来一次着舰。
简单地讲：舰载机着舰并停了下来飞行员就知道机身上的尾勾已经成功挂住了阻拦索；如果飞机没有停下来，这时候就说明尾勾没有挂住阻拦索，飞行员需要立即拉升飞机复飞，然后再次尝试着舰。大家好，欢迎关注兵器知识谱，今天我们来聊一聊关于航空母舰回收舰载战斗机的话题。舰载战斗机着舰降落是航空母舰上风险最高的作业，无论是飞行员还是甲板助降人员，只要在操作上出现一丝不当，轻则造成舰载机坠毁事故，重则发生重创航母的重大事故，使航母失去战斗力。所以各国海军十分重视航母回收舰载机这项工作上研究与训练，所取得的成果也不会轻易授人，下面我们就来了解舰载战斗机在航母甲板着舰降落的相关知识。下图为成功勾住第一道阻拦索的歼-15舰载机，航母甲板设置有四道阻拦索，如果飞机尾勾四道阻拦索都没勾住即意味着着舰降落失败。
舰载战斗机在航母甲板上着舰降落时需要将发动机油门开到最大，保持飞行速度
众所周知，陆基飞机在降落时飞行员需要逐步减小发动机油门，使飞机以低于起飞时的速度平稳降落在跑道上，在滑行阻力和刹车的作用下停下来。比如B-52轰炸机的起飞升空速度约为320公里/小时，进场降落时的速度约为270公里/小时速度。而舰载机着舰降落则恰恰相反，飞行员调整好飞机姿态，在着舰之前需要将发动机油门加到最大，舰载机以大于起飞时的速度着舰，当尾勾成功勾住阻拦索以后舰载机将从这个大于起飞时的速度直接被阻拦索拉停至速度0。同时，由于舰载机着舰降落时一瞬间从高速运动状态转变变为静止状态，飞机将承受着9个G的过载，因此阻拦索必须具备承受相当于飞机自身重量9倍冲击力的能力。下图为尾勾成功勾住最后一道阻拦索的歼-15舰载战斗机，紧缩的菊花和下倾的尾翼说明飞机始终处于复飞准备状态。
舰载机在着舰降落过程中飞行员的感觉
舰载机在着舰降落过程中飞行员的身体一共有四个非常明显的感觉，即飞机加速时的推背感、抗负荷服挤压下半身时的压迫感、舰载机起落架与航母甲板接触时的震颤感、舰载机被拉停时的瞬时痛感。相信“推背感”对于会开车的读者来说并不抽象，当车速瞬间提高时的“加速度”会给驾驶者产生明显的推背感，驾驶飞机的飞行员同样如此，当舰载机在准备着舰降落时会降低飞机速度，然后放出起落架和尾勾，调整好飞行姿态后立即加大油门，飞机以接近400公里/小时的速度着舰，在加大油门时由于飞机速度突然提高，飞行员将明显感觉到一股推背感。同时飞机传感器以及飞控系统探测到了飞行员突然加速的操作，为避免飞行员在即将到来高过载中大脑缺氧晕厥，飞控系统向抗负荷服发出工作指令，“推背感”过后飞行员将感受到抗负荷服逐渐从腿部开始向躯干挤压，以达到强制向大脑供血的压迫感。此时飞机后面两组起落架已经接触航母甲板，虽然起落架的减震系统已经抵消了大部分冲击力，但是飞机高频率的颠簸仍然让飞行员感觉到突如其来的震颤感。最后是飞机被阻拦索拉停后在9个G的过载作用力下飞行员身体感受到的瞬时痛感，这种痛感的具体感受就好身体“被压扁”一样。下图为着舰降落失败，触舰复飞的F-14舰载战斗机，其长长的红尾焰说明飞行员已经打开发动机的加力燃烧室。
由于甲板长度的限制，舰载机在着舰时降落即使勾住阻拦索成功被拉停，此时的飞机也已经到达甲板尽头，所以不具备给飞行员设置参照物的条件。同时飞机尾勾是否能勾住设置在甲板上的四道阻拦索皆发生在一瞬间，更无法通过无线电语音告知飞行员。因此舰载机只能以飞行速度着舰降落，飞机停了说明着舰降落成功；飞机继续飞行正好说明着舰降落失败，飞行员只能复飞后再次尝试。倘若出现飞机燃油耗尽或者尾勾无法释放出来的紧急情况时则需要甲板工作人员以最快的速度清空甲板并设置两道阻拦网，让飞机强行着舰直接冲向阻拦网将飞机拉停。不管是采用阻拦索还是阻拦网，在拉停飞机之时飞行员都不可避免地承受超负荷作用力带来的瞬时痛感，在精神高度紧张的情况下这种痛感甚至能将飞行员至晕，机毁人亡的着舰降落事故往往就发生在这一瞬间。下图为正在为舰载机准备阻拦网的甲板工作人员。
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