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春运我没有那一次能抢到火车票!就连回重庆的动车我都是多花100大洋买黄牛票!还好意思给自己打90分!我认为你只是把App做出来了。根本没有负责到底!我给59分,不及格!不好意思!
60分就已经很多了 从来没有见过哪个app已打开直接懵逼卡顿个3/5分钟难道是在思考人生不成?思考一下是不该卖票了?该卖给谁?卖多钱?卖不好会不会影响年底考评年终奖?会不会得罪人?哎 真辛苦 在容卡顿懵逼个5分钟缓缓
谢邀。刚好前段时间跟我一个在12306铁路客户服务中心上班的程序员朋友聊过类似话题。我个人也觉得12306的设计实有点古老,何不多找几个前端和UI,就可以把界面做的更好,用户体验也上去,而且成本并不高,何乐而不为?
所以我跟他吐槽了一番,结果被他回怼了。。后面聊的时候我才知道不是那么简单就可以做到,或者这些想法还是有些冗余的,我把他的话简单总结一下。
今年春节期间铁路客流量据说已经有近40亿左右,特别到临近春节时,大家就会争先恐后抢票,尤其是早上8点到10点的高峰期,后端服务器每秒并发量在最高峰能达到几千万不止,这可不是一个小数目。
其次绝对不能有两个人订到同一张票,每个票的id要唯一,即使两个人订了同一张车票,在支付时也要保证只有一个人支付成功。所以用户的各个操作都要独立出来一个服务,像登录,订票(查询,填表,下定单),支付,查订单,查车票等,然后用大规模集群去处理。这就需要非常多的人手去开发及维护。
目前的用户界面早在很久之前就一直保持这种风格,对于已经习惯了12306的用户来说,改不改没多大差别,就是登录、购票、查票、退出App等这么一个流程。针对购票和查票等重要功能也很简单操作,减少了大量用户的学习成本,尤其是一些中老年人会在上面购票,如果App操作逻辑也会带来不适。我朋友是这样说的,这是一款服务性需求极强的软件,不需要它多美观,但要保证它能用以及好用,如果服务出了问题,就麻烦大了。
技术党来客观评价一下12306。
先解决误区,12306最大的问题不是所谓的库存问题!很多人都说技术难度大,举个简单例子:上海(A)到北京(C),假设只经过南京(B)停靠,也就意味着库存有AC AB BC三个,他们认为卖出一张AC票,就要把AB BC两个的库存也减1,而数据的更新是最消耗性能的,数据库的瓶颈很难突破,而超售(多卖)又不被允许,所以造就了他们说的技术难度大。
实际情况是,火车的库存本来就是拆分为独立的AB BC AC三个,而不是互相关联的,也就意味着100坐的火车,MAX运力为100*AC,可以被任意拆分成比如,50个AC和50个AB和50个BC来卖,这样就解决了他们认为的最大的问题了。
而超卖实际上可以的,也是在精算中必然存在的,这是为了提高利润的,超卖的概念不是为了多卖座位,而是让人更多的能上火车,这样拆分为细粒度的站到站,就可以让更多远途的人能买票上车,只要控制好力度,不影响火车的安全性即可!
12306最大的问题只是短时间流量洪峰罢了,而这个方面的手段很多,流量大可以用缓存,分批分次售卖不同区域的票,针对普通用户,请求之后立刻点击是不发送真实请求的,隔一段时间才允许二次请求,黄牛那边的手段也很多,比如实名制,慢速排队,不定期退票机制都影响了黄牛党的生意,手段太多了,魔高一尺道高一丈。
目前1月3号到2月1号差不多30天,卖了3.5亿张,平均一天也就1000多万的交易量,这个量级能够实现的公司很多,比如:BAT都行,京东,美团,饿了么,滴滴,哪个不在千万以上的订单量?
综述:性能不是问题,流量是问题,但是目前看做的还是可以的,界面简洁,功能完善,今年登录不卡,查询不卡,供不应求买不到票倒是怪不了12306,总得来说90分给你吧,让他们骄傲骄傲,其实没啥,比前两年来说还是好多了。
累,不累,取决个人努力和付出。
可以说现在的年轻人不累那是假的,那是你没有目标,不够努力,没有为以后的生活作打算,年轻人从大学出来,都已是二十三四了,如果考研,读博什么的,那就更大了,出来了以后首先工作是为什么呢?不都是为以后组建家庭做准备吧,随之而来的就要考虑以后的婚房,车,以后养育,教育小孩的什么的,处处都是生活带来的压力,工作以后各种各样的压力随之而来,就单单这两股压力,压的现代人都天天叫苦连天,如果你家庭优越,有老爸老妈底子那就是另外一回事,但人始终还要靠自已努力,换来的才是自已,别人认可的。
所以说现在的年轻人,当然不只是年轻人,不累那是假的。
我们之所以感觉到累,
大概是因为我们都过于功利的活着。
想想,这已经是来深圳的第七个年头了。
突然间,我觉得在这个城市里的生活让人很累。
是心累,还是身累,我却浑然不知。
我原本以为自己可以在这浮躁的社会中保持镇静不被生活所吞没,
但我发现这个世界对我表现出巨大的敌意。
在我停下脚步的那一瞬间,
我看着头上漫漫飞舞的雨丝,
感受的并不是往日的诗意,而是一种莫名的惆怅。
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