作为最美法拉利的250GTO，存世只有区区的39台，每一台都有独立的编号，而今天给大家介绍的就是编号3387GT的250GTO。作为第二台量产的250GTO，3387GT获奖数据还是挺丰富的，该车参加了SebringMarch1962，并获得GT组的第一名，全组别的第二名；在当年的勒芒上，获得了GT组的第三名和全组别的第六名。然后该车被卖给私人车队，并且在63、64赛季都获得不错的成绩，是赛事成绩最好的几辆250GTO之一。2017年，该车被著名车手GregorFisken以4400万美元的高价买走。
这次给大家带来的正是这款底盘编号3387GT的五十周年纪念版本模型，产品由SCM推出，材质为树脂，比例为1/43，价格方面大概1300以内能拿到手，对于1/43高端树脂模型来说，应该算是一个不错的选择。
产品的包装没有什么特色，全红的天地开礼盒，外面只有简单的SCM标示和车型标示，底板有车模的基本信息，请注意由于众所众知的原因，这里应该不会出现法拉利的授权信息。
内部侧面可开启，方便模型取出，有机罩外面还有塑料薄膜包裹，还有泡沫纸保护，对于一款售价过千的1/43模型，所做的这些都不为过。模型配套的亚克力有机罩比较通透，厚度也适中，但有机罩的水口没有打磨干净。底座也是采用整块的亚克力片，分成上下两部分，上面的白色，下面的透明，这些设计风格都有模仿MU之嫌。
模型还配送一张收藏卡片，铭牌上也清晰标记了此款模型的编号和限量数。
由于每一台250GTO都是通过工程师手工敲打出来的，而且在后期都经历过大幅度的维修，因此在外形上，我们根本无法判断是否形准。
不过为了对比，我们还是请出了CMC和京商的1/18250GTO模型，可见在车头上两者和SCM的都存在较大的差异，对比看，真车的车头最短，然后是CMC的，接着是SCM的，京商的是最长的，真车对比让我怀疑到底是不是3387GT。除了车头外，其他几个位置比例上就比较接近了，估计是车头撞得最多的缘故吧。SCM虽然是1/43但是轮毂同样采用拉丝工艺，钢丝错落有致，而且内部的刹车系统都清晰可见。因为是树脂模型，没有拆离底座，因此在姿态上SCM是趴得最低的，轮上只有不到一指的空间，悬挂也是最低的。眼尖的玩家可能会看到，只有京商的模型上有醒目的法拉利标志。
SCM的250GTO漆面采用蓝色的金属漆，因为采用树脂材质，漆面质感非常好，缝隙非常均匀，深度也适中；车窗采用薄机片，外框采用金属蚀刻片，该有的细节都完美刻画。
车头对比，三个模型的差别就没那么大了，我们注意到SCM的车灯也是采用有机片外围蚀刻片的做法，而且镜片最通透，应该说细节刻画还是很到位的，而车头的几个通风口也做了镂空，雾灯、转向灯、示宽灯等都是独立零件，车头进气的跃马标细节也很到位。
对比车尾，SCM的250GTO做的非常流畅，尾灯都是独立件+滴胶工艺，效果还行，排气管的细节刻画也很到位，车牌上方的小配件也是蚀刻片的，这款模型在用料上可谓奢华。
优美的线条加上强劲的性能，再加上极其稀少的数量，使得250GTO成为收藏市场的抢手货，估计最贵的汽车也会在250GTO中诞生。
SCM的250GTO在内饰方面一点也没有马虎，蚀刻片的变速档，细节满满的方向盘，分色的座椅，皮质的中控台等，都尽量照顾到了。
后轮眉的镂空也是真实镂空的，油箱盖的缝隙控制得很到位。
侧面通风口也是深挖镂空的，由于采用树脂材质，这个位置也无法做到真镂空，不过做到这个效果已经很不错了。
雨刮器、发动机盖扣子和皮带以及发动机盖上的通风口，都是采用独立零件刻画，特别是雨刮器，立体细节也刻画了。
车头发动机盖三个通风口内部也做了散热网细节，后面的两个通风口也一样，同样是因为采用树脂材质，没法做成真正的镂空结构。
后油箱盖和各个门把手都是蚀刻片的，车身上的白色条纹貌似采用了水贴纸，但表面非常平整。
整个模型基本上没有什么较明显的瑕疵或者错误，无论是漆面、缝隙、细节等各个方面都非常均衡，应该说基本上对得起价格。
这次是笔者第一次收藏1/43的SCM产品，作为国产树脂高端品牌，整个产品流露出较强的MU风格，估计该厂与MU有着说不清道不明的关系，由于MU早已失去法拉利的版权，因此现存的MU法拉利产品都是收藏市场的抢手货，价格超过4、5千的也不乏少数。在这种情况下，利用MU的早期法拉利产品进行后续开发，通过限量的方式进行复刻，生产出来的产品品质也过关，即便价格稍贵，但对于为MU早期产品可望而不可求的玩家来说，也是一种福利吧。在版权的问题上，对于强盗般的法拉利而言，确实没必要太较真，毕竟连合金届的大哥大CMC都这么干。
